La Peugeot 308 a toujours été une voiture à acheter en diesel. Sur les deux premières générations surtout, les versions HDi représentaient l’écrasante majorité des ventes en France, portées par des consommations contenues et une solidité mécanique globalement rassurante. Mais sous l’étiquette HDi se cache une famille bien plus diverse qu’il n’y paraît — du modeste 1.4 économique au vigoureux 2.0 de 163 ch, en passant par la saga du 1.6 sous toutes ses formes. Tour d’horizon complet pour s’y retrouver.
La famille HDi de la 308 : vue d’ensemble
La gamme diesel de la 308 a couvert trois générations (I : 2007-2013, II : 2013-2021, III : 2022 à aujourd’hui) avec des évolutions significatives à chaque passage de norme Euro. Voici le panorama complet :
| Moteur | Puissance | Couple | Génération 308 | Norme |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 HDi 68 ch | 68 ch | 160 Nm | I | Euro 4 |
| 1.6 HDi 90 ch | 90 ch | 215 Nm | I | Euro 4 |
| 1.6 HDi 92 ch | 92 ch | 230 Nm | I/II | Euro 5 |
| 1.6 HDi 110 ch | 110 ch | 240 Nm | I | Euro 4/5 |
| 1.6 e-HDi 112 ch | 112 ch | 270 Nm | I/II | Euro 5 |
| 1.6 BlueHDi 120 ch | 120 ch | 300 Nm | II | Euro 6 |
| 2.0 HDi 136 ch | 136 ch | 320 Nm | I | Euro 4 |
| 2.0 HDi 140 ch | 140 ch | 320 Nm | I/II | Euro 5 |
| 2.0 HDi 150 ch | 150 ch | 340 Nm | II | Euro 5 |
| 2.0 HDi 163 ch | 163 ch | 340 Nm | II | Euro 5/6 |
| 2.0 BlueHDi 180 ch | 180 ch | 400 Nm | II GT | Euro 6 |
| 1.5 BlueHDi 130 ch | 130 ch | 300 Nm | II/III | Euro 6d |
Le 1.4 HDi 68 ch : l’entrée de gamme oubliée
Proposé uniquement sur la 308 I, le 1.4 HDi de 68 ch était le diesel le plus accessible du catalogue. Son positionnement était clairement économique : moins de 4 L/100 km en usage mixte attentif, mais un moteur peu adapté aux dépassements ou aux trajets autoroutiers chargés. Il a rapidement été éclipsé par le 1.6 HDi 90 ch, bien plus polyvalent, et reste aujourd’hui anecdotique sur le marché de l’occasion.
Le 1.6 HDi : le diesel de la majorité
C’est le bloc le plus répandu sur la 308, toutes versions confondues. Le code moteur DV6 couvre une large plage de puissance, de 90 à 120 ch selon les années et les normes.
Le 90 ch convient pour un usage urbain et périurbain léger, sans prétention sur autoroute. Le 110 ch est plus polyvalent mais souffre d’un turbo fragile sur les premières versions Euro 4. Le 112 ch e-HDi est la version la plus aboutie de la génération I/II : son système stop & start avec alternateur-démarreur réversible réduit la consommation en ville de 10 à 15%, et son couple de 270 Nm dès 1 750 tr/min rend la conduite nettement plus agréable que les versions antérieures.
Le BlueHDi 120 ch marque le passage à l’Euro 6 avec filtre à particules sans additif et catalyseur SCR. Il consomme réellement entre 4,5 et 5,5 L/100 km selon l’usage, et son couple de 300 Nm en fait le meilleur 1.6 jamais monté sur la 308. Son point faible principal reste la pompe AdBlue, à surveiller passé 100 000 km.
Le 2.0 HDi : le moteur des grands rouleurs
Moins connu mais souvent plus apprécié de ceux qui l’ont conduit, le bloc 2.0 HDi offre un caractère bien différent du 1.6.
Le 136 ch (code moteur DW10) avec ses 320 Nm de couple disponibles avant 2 000 tr/min est le diesel de la 308 I le plus taillé pour l’autoroute. Sa consommation réelle tourne entre 6 et 7 L/100 km selon le style de conduite, et certains propriétaires témoignent de plus de 350 000 km au compteur sans casse moteur majeure — à condition d’entretenir rigoureusement l’embrayage (point faible récurrent) et la vanne EGR.
Le 140 ch, introduit sur la 308 II, améliore la courbe de puissance en haut de plage sans modifier fondamentalement le caractère du moteur. Sobre et endurant, il représente souvent le meilleur rapport fiabilité/prestation de la gamme diesel 308 en occasion.
Le 163 ch est la version la plus puissante accessible sans passer par la finition GT. Avec un 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes et une vitesse maximale de 215 km/h, il donne à la 308 une vivacité inattendue pour une compacte diesel. Sa consommation réelle se situe entre 6 et 7 L/100 km en usage mixte.
Le 2.0 BlueHDi 180 ch : le sommet de la gamme diesel
Réservé à la finition GT sur la 308 II, ce bloc DW10 en version Euro 6 avec 400 Nm de couple est le diesel le plus ambitieux jamais installé sur la 308. Il assure un 0 à 100 km/h en 8,0 secondes et monte à 225 km/h, tout en affichant une consommation réelle contenue autour de 5,5 à 6,5 L/100 km. C’est le choix des conducteurs qui veulent les performances d’un moteur essence avec la sobriété du diesel. Son entretien rigoureux (vidanges, EGR, FAP) est indispensable pour en tirer le meilleur sur la durée.
Le 1.5 BlueHDi 130 ch : la référence actuelle
Introduit en 2017 sur la 308 II et reconduit sur la génération III, le 1.5 BlueHDi 130 ch est aujourd’hui le seul diesel disponible sur la 308 neuve. Avec 300 Nm de couple dès 1 750 tr/min et une consommation réelle pouvant descendre sous 5 L/100 km sur autoroute, il cumule les qualités de ses prédécesseurs sans leurs défauts majeurs. Sa norme Euro 6d le place en CRIT’AIR 2, ce qui lui assure une compatibilité avec les ZFE actuellement en vigueur dans les grandes métropoles françaises.
Quel HDi choisir selon votre usage ?
- Petit budget, usage modéré (< 15 000 km/an) : 1.6 HDi 112 ch e-HDi, bien entretenu, avec turbo vérifié
- Occasion polyvalente, bon rapport qualité-prix : 2.0 HDi 140 ch, endurant et sobre sur long trajet
- Passionné cherchant des sensations sans passer à l’essence : 2.0 BlueHDi 180 ch GT, le plus caractériel de la gamme
- Achat récent ou neuf : 1.5 BlueHDi 130 ch, la seule option raisonnable face aux évolutions réglementaires à venir
La gamme HDi de la 308 n’a pas une mais plusieurs histoires à raconter. Chaque bloc a ses qualités, ses faiblesses et son profil d’utilisateur idéal. L’essentiel, quel que soit le moteur retenu, reste invariable : un carnet d’entretien complet, une vanne EGR propre et un FAP en bon état sont les trois conditions sine qua non d’un achat serein.
