Entre la 308 standard et la légendaire GTi, il existe une voie médiane que Peugeot a toujours su emprunter avec pragmatisme. La 308 GT représente cette ambition : une compacte sportive dans l’âme, sans la radicalité d’une véritable voiture de sport. Elle ne cherche pas à impressionner sur circuit, mais à transformer chaque trajet en expérience de conduite, même un mardi matin sous la pluie.
Ce que signifie vraiment la finition GT
GT — pour Grand Tourisme — est chez Peugeot la désignation de la finition la plus sportive de la gamme grand public, juste en dessous des versions GTi ou PSE réservées aux puristes. Sur la 308, la finition GT ne se limite pas à quelques badges supplémentaires : elle implique un châssis abaissé de 7 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière, des jantes alliage 18 pouces spécifiques, une double sortie d’échappement, un diffuseur arrière en noir brillant et un habitacle avec surpiqûres rouges contrastées. L’ensemble confère à la voiture une posture plus ramassée, plus incisive, que la version Allure ne peut pas revendiquer.
Les motorisations de la 308 GT
La gamme GT a évolué au fil des générations, mais l’ADN reste constant : des moteurs avec du caractère, couplés à une transmission soignée.
| Génération | Motorisation | Puissance | Transmission |
|---|---|---|---|
| 308 II GT (2015) | 1.6 e-THP essence | 205 ch | Manuelle 6 vitesses |
| 308 II GT (2015) | 2.0 BlueHDi diesel | 180 ch | Automatique EAT6 |
| 308 III GT (2022+) | 1.2 PureTech essence | 130 ch | Automatique EAT8 |
| 308 III GT (2022+) | 1.5 BlueHDi diesel | 130 ch | Automatique EAT8 |
| 308 III GT (2022+) | Hybrid 225 ch PHEV | 225 ch | Automatique e-EAT8 |
La version Hybrid 225 ch est aujourd’hui la plus séduisante sur le papier : elle combine un 1.6 turbo essence et un moteur électrique pour un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes environ, tout en offrant une autonomie électrique d’une cinquantaine de kilomètres. Une carte à jouer sérieusement si vous êtes concerné par les ZFE.
Comportement routier : le vrai apport du GT
C’est là que la 308 GT se distingue le plus clairement de ses sœurs de gamme. L’abaissement du châssis réduit le roulis en virage de façon perceptible, sans durcir la suspension au point de rendre la voiture inconfortable sur mauvais revêtement — un équilibre difficile à trouver que Peugeot maîtrise assez bien. Les Michelin Pilot Sport 3 montés en série sur les premières GT diesel ont contribué à sa réputation d’accroche.
En revanche, les passionnés de conduite pure noteront une direction qui manque de feeling road et une tendance au sous-virage dès qu’on sollicite l’avant fort. La 308 GT est une warm hatch assumée, pas une vraie voiture de sport déguisée en quotidienne. Elle rend service à 9 conducteurs sur 10 ; le dixième ira voir du côté d’une Golf GTI ou d’une Mégane RS.
L’habitacle GT : sportivement sobre
À bord, l’ambiance GT se traduit par des sièges sport à dossiers hauts avec surpiqûres rouges, un volant sport à méplat inférieur, et les incontournables palettes de changement de vitesses sur les versions boîte automatique. Le i-Cockpit — petit volant, instrumentation numérique consultée par-dessus — est ici dans son élément : la position de conduite surbaissée et la vue sur le combiné numérique renforcent l’impression de cockpit.
L’écran central de 10 pouces avec PEUGEOT i-Connect Advanced intègre la navigation connectée, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sur les versions récentes. L’ensemble est cohérent, bien fini, et positionne clairement la 308 GT dans la catégorie premium des compactes.
308 GT ou 308 SW GT : laquelle choisir ?
La 308 SW GT reprend exactement les mêmes attributs dynamiques et esthétiques que la berline, en y ajoutant les 610 litres de coffre de la version break. Pour une famille qui ne veut pas sacrifier le plaisir de conduite à la praticité, c’est l’une des propositions les plus cohérentes du marché. La prise en main est identique, le comportement quasi similaire, avec une légère prise au vent supplémentaire sur autoroute en raison du pavillon allongé.
Profils d’acheteurs
- Conducteur sportif au quotidien : 308 GT Hybrid 225 ch, le meilleur des deux mondes entre performances et sobriété réelle
- Grand rouleur autoroute : 308 GT BlueHDi 130 ch, sobre, coupleux, impeccable sur longue distance
- Famille active avec goût de la conduite : 308 SW GT BlueHDi, le break qui s’oublie au volant
- Budget optimisé : 308 GT PureTech 130 ch, accès aux équipements GT au prix le plus abordable de la gamme
La 308 GT n’a jamais prétendu battre une Golf GTI au chronomètre. Ce qu’elle propose, c’est une cohérence rare entre style, technologie embarquée et plaisir de conduite accessible — le tout dans un package quotidien qui vieillit bien. Pour qui ne souhaite pas d’un SUV mais refuse de conduire une voiture anonyme, elle reste l’une des réponses les plus convaincantes du segment compact.
Autres questions
Combien de chevaux a la Peugeot 308 GT ?
La réponse dépend de la génération et de la motorisation choisie. Sur la 308 II GT (2015-2021), Peugeot proposait le 1.6 THP essence en 205 ch avec boîte manuelle, puis en 225 ch avec la boîte automatique EAT8 à partir de 2018, et le 2.0 BlueHDi diesel en 180 ch. Sur la 308 III GT (depuis 2022), la puissance varie selon le moteur : 130 ch en PureTech essence, 130 ch en BlueHDi diesel, et jusqu’à 225 ch pour la version hybride rechargeable PHEV. La e-308 GT 100% électrique développe quant à elle 156 ch, alimentés par une batterie de 54 kWh.
Quel est le prix d’une Peugeot e-308 GT ?
La Peugeot e-308 GT restylée (version électrique 156 ch) est affichée à 46 350 € en tarif catalogue pour la finition GT, avec des prix identiques que ce soit en berline ou en break SW. La finition GT Exclusive grimpe à 47 950 €. Des remises sont accessibles chez les mandataires automobiles, avec des prix observés autour de 28 500 à 29 000 € sur des exemplaires en stock récent (km 0 ou quasi-neufs). Il est important de vérifier l’éligibilité au bonus écologique, conditionné à des critères de production et de revenus révisés régulièrement.
Différence entre Peugeot 308 et 308 GT ?
La 308 GT n’est pas une motorisation distincte, mais une finition sportive appliquée à la même carrosserie. Les différences concrètes par rapport aux finitions Allure ou Style sont les suivantes :
- Châssis abaissé de 7 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière, avec suspensions recalibrées
- Freins plus généreux : disques de 330 mm à l’avant contre des dimensions réduites sur les autres finitions
- Phares Matrix LED exclusifs à la GT, contre des projecteurs LED classiques sur les autres niveaux
- Instrumentation numérique 3D réservée à la GT, là où les autres finitions ont un affichage digital standard
- Habillage intérieur en aluminium avec surpiqûres rouges, contre tissu ou mousse sur les finitions inférieures
- Jantes 18 pouces spécifiques, double sortie d’échappement et diffuseur noir brillant en série
En résumé : la 308 GT, c’est la même voiture avec une dynamique affinée, un équipement enrichi et une identité visuelle plus marquée — sans surcoût mécanique radical.
Quelle est la 308 GT la plus puissante ?
Toutes générations confondues, la 308 GT PureTech 225 ch (308 II, à partir de 2018, avec boîte EAT8) est la version GT la plus puissante jamais commercialisée sous cette appellation, avec un 1.6 turbo développant 225 ch et 300 Nm de couple. À noter : la 308 GTi, qui est un modèle à part entière et non une finition de la 308 standard, montait encore plus haut avec 270 ch sur certaines versions — mais elle appartient à une autre catégorie. Sur la génération III actuelle, c’est le 308 GT Hybrid 225 ch PHEV qui détient le record de puissance combinée avec ses 225 ch issus du couplage moteur thermique 1.6 turbo et moteur électrique.
