Dans un segment des citadines où la concurrence ne fait aucun cadeau, Peugeot a toujours su se démarquer par l’identité visuelle de ses finitions. La 208 GT Line en est l’illustration parfaite : une finition intermédiaire entre l’entrée de gamme et la GT pure, qui apporte une vraie personnalité sportive sans faire exploser la facture. Qu’elle soit en essence, en diesel ou en électrique, elle a longtemps été la version la plus vendue de la 208 en France.
GT Line ou GT : quelle différence ?
Avant d’aller plus loin, il faut clarifier un point qui prête souvent à confusion. La GT Line est une finition esthétique disponible sur des motorisations variées — y compris les plus modestes — tandis que la GT est une finition supérieure avec un équipement plus complet et des motorisations plus puissantes. Concrètement, la GT Line habille la voiture comme une GT, mais sans forcément en avoir les entrailles. C’est un compromis intelligent pour qui veut l’allure sans le budget.
Sur la 208 de deuxième génération (depuis 2019), la finition GT Line a d’ailleurs été progressivement absorbée et simplifiée dans la gamme, Peugeot privilégiant désormais les appellations Allure, GT et GT Premium.
Les motorisations disponibles en GT Line
La GT Line a été proposée sur les deux générations de 208, avec des moteurs très différents selon les millésimes.
| Motorisation | Puissance | Boîte | Génération |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 ch | 110 ch | Manuelle 6 | 208 I (2015-2019) |
| 1.6 BlueHDi 100 ch | 100 ch | Manuelle 6 | 208 I (2015-2019) |
| 1.6 BlueHDi 120 ch | 120 ch | Manuelle 6 | 208 I (2015-2019) |
| 1.2 PureTech 100 ch | 100 ch | EAT8 | 208 II (2019-2021) |
| 1.2 PureTech 130 ch | 130 ch | EAT8 | 208 II (2019-2021) |
| 1.5 BlueHDi 100 ch | 100 ch | Manuelle 6 | 208 II (2019-2021) |
| e-208 électrique | 136 ch | Automatique | 208 II (2019-2021) |
La présence du moteur électrique en GT Line est notable : la e-208 GT Line a constitué pour beaucoup d’acheteurs la première approche de la mobilité électrique, dans un habillage familier et rassurant.
Ce que la GT Line apporte visuellement
C’est là que la finition tient toutes ses promesses. Par rapport aux finitions Active ou Like, la GT Line ajoute :
- Boucliers avant et arrière spécifiques avec inserts en noir brillant
- Jantes alliage 17 pouces à la signature graphique sportive
- Peinture de toit en noir brillant (optionnelle, mais très répandue)
- Vitres arrière surteintées de série, renforçant le côté coupé
- Rétroviseurs en noir laqué assorti aux boucliers
- Intérieur avec sièges sport à surpiqûres rouges contrastées et tableau de bord bi-ton L’ensemble donne à la 208 une silhouette tendue et affûtée que peu de citadines du segment parviennent à égaler. Sur la carrosserie blanche ou noire, le résultat est particulièrement réussi.Le i-Cockpit : une signature intérieure forteLa GT Line partage avec toute la gamme 208 II le fameux i-Cockpit Peugeot : petit volant plat en bas, instrumentation numérique 3D consultée par-dessus le volant, et écran central tactile de 7 à 10 pouces selon les versions. L’effet est immédiatement saisissant à bord, avec une ergonomie qui demande quelques kilomètres d’adaptation pour les conducteurs de grande taille, mais qui confère une atmosphère de cockpit sportif difficile à remettre en question une fois qu’on s’y est habitué.
La GT Line intègre en série la recharge smartphone sans fil (selon millésime), un système audio connecté avec Apple CarPlay et Android Auto, et des aides à la conduite de base (freinage d’urgence, détection de piètons).
Comportement routier : la GT Line conduit-elle comme elle en a l’air ?
Honnêtement, la GT Line reste avant tout une citadine. Son empattement court de 2,54 m et sa direction vive lui donnent une agilité urbaine réelle, mais il ne faut pas attendre d’elle les sensations d’une 208 GTi. La version PureTech 130 ch boîte EAT8 est la plus dynamique du catalogue GT Line, avec un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et une souplesse appréciable en toutes circonstances. Le BlueHDi 100 ch, plus sobre (moins de 4 L/100 km sur route), convient mieux aux grands rouleurs qu’aux amateurs de conduite sportive.
Côté occasion : que vaut la 208 GT Line aujourd’hui ?
Le marché de l’occasion est fourni, ce qui joue en faveur de l’acheteur.
- 208 I GT Line PureTech 110 ch (2015-2019) : entre 7 000 et 10 000 € selon kilométrage et état, surveiller la courroie de distribution du 1.2 PureTech (versions pré-2018)
- 208 II GT Line PureTech 100 ch (2019-2021) : entre 14 000 et 17 000 €, moteur corrigé par Peugeot, fiabilité améliorée
- e-208 GT Line (2019-2021) : entre 18 000 et 22 000 €, batterie de 50 kWh, autonomie WLTP de 340 km réels — vérifier la santé de la batterie via diagnosticQuel profil pour quel moteur GT Line ?
- Usage urbain majoritaire, sensibilité au style : e-208 GT Line, le plus cohérent pour la ville, zéro malus, CRIT’AIR 0
- Polyvalence ville/route, budget raisonnable : PureTech 100 ou 130 ch, le bon équilibre pour moins de 20 000 km/an
- Grand rouleur navetteur : BlueHDi 100 ch, sobre et endurante sur long trajet
La 208 GT Line a su incarner quelque chose de rare dans l’automobile : l’idée qu’on peut conduire une voiture plaisante à regarder et agréable à utiliser sans se ruiner. Pour qui cherche une citadine avec du caractère à budget maîtrisé — neuve ou d’occasion — elle reste l’une des références les plus cohérentes de son époque.
Autres questions
Quel est le prix de la 208 GT Line ?
La 208 GT Line d’occasion se trouve aujourd’hui dans une fourchette large selon la génération et le kilométrage. Les exemplaires de 208 I GT Line (2015-2019) en PureTech 110 ch partent à partir de 7 000 à 8 500 € pour des kilométrages élevés (80 000 à 100 000 km), et jusqu’à 13 000 à 14 000 € pour des versions récentes peu roulées. Les 208 II GT Line (2019-2021) en PureTech 100 ch sont proposées entre 12 500 et 16 000 € selon l’état et le kilométrage. La e-208 GT Line électrique se négocie quant à elle autour de 14 000 à 16 000 € sur le marché de l’occasion, avec une attention particulière à porter à la santé de la batterie.
Quels sont les défauts de la 208 GT Line ?
La GT Line n’échappe pas aux points faibles connus de la 208 en général. Voici les principaux signalés par les propriétaires :
- Courroie de distribution du 1.2 PureTech (versions pré-2018) : point de fragilité majeur, avec risque de casse moteur avant 60 000 km si le kit révisé Peugeot n’a pas été posé — vérification obligatoire à l’achat
- Moteur trop bruyant à froid : le trois cylindres PureTech vibrations et sonorités marquées au démarrage, un défaut persistant sur les deux générations
- Habitacle exigu : les grands conducteurs (plus d’1,85 m) peuvent trouver la position de conduite contrainte, en lien avec le i-Cockpit
- Coffre limité : 265 litres seulement, un chiffre dans la moyenne basse du segment citadine, peu extensible
- Stop & Start intrusif : fréquemment désactivé par les propriétaires, jugé trop présent en conduite urbaine dense
- Écran tactile sensible aux traces et parfois lent à répondre sur les premiers millésimes de 208 II
Quelle est la puissance de la Peugeot 208 GT Line essence ?
Selon la génération, deux niveaux de puissance ont été commercialisés en GT Line essence. Sur la 208 I GT Line, le moteur 1.2 PureTech développait 110 ch à 5 500 tr/min pour un couple de 205 Nm dès 1 500 tr/min, associé à une boîte manuelle 6 vitesses ou EAT6. Sur la 208 II GT Line (2019-2021), deux puissances étaient disponibles : 100 ch (boîte manuelle ou EAT8) et 130 ch en boîte automatique EAT8 uniquement — cette dernière version abattant le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Dans les deux cas, le moteur est un trois cylindres 1 199 cm³ turbocompressé, sobre (5,5 à 6 L/100 km en usage mixte réel) mais sans vocation sportive affirmée.
Quel est le prix d’une 208 GT Line neuve ?
La finition GT Line n’est plus proposée au catalogue neuf de Peugeot depuis le recentrage de la gamme 208 autour des appellations Allure, GT et GT Premium. La 208 GT actuelle débute à environ 24 000 € en tarif catalogue, avec des remises possibles chez les mandataires autour de 19 990 à 21 000 € selon les offres du moment. Si vous recherchez spécifiquement l’appellation GT Line, il faudra donc vous orienter vers l’occasion, où l’offre est abondante entre 7 000 et 16 000 € selon la motorisation et les kilomètres.
