Associer Ferrari et 4×4 semble presque contradictoire tant la marque au cheval cabré s’est construite sur la propulsion et le pilotage à l’ancienne. Pourtant, depuis plus d’une décennie, Ferrari développe sa propre vision de la transmission intégrale, à mille lieues des systèmes classiques que l’on retrouve sur un SUV lambda. Entre la FF pionnière, la GTC4Lusso perfectionnée et le très attendu Purosangue, premier « SUV » de la marque, l’histoire du 4×4 chez Ferrari mérite qu’on s’y attarde, surtout si vous envisagez l’achat ou simplement voulez comprendre cette technologie unique.
Le système 4RM : la réponse Ferrari au tout-terrain
Contrairement à un 4×4 traditionnel doté d’un différentiel central reliant en permanence les deux essieux, Ferrari a choisi une architecture radicalement différente baptisée 4RM (pour quattro ruote motrici, quatre roues motrices en italien). Introduit en 2011 sur la Ferrari FF, ce système repose sur une petite boîte de transfert, la PTU (Power Take-Off Unit), directement accolée à l’avant du vilebrequin. Elle prélève une partie du couple moteur pour l’envoyer aux roues avant via un embrayage multidisque à bain d’huile, indépendamment de la boîte de vitesses principale montée à l’arrière.
Cette architecture change tout par rapport à un 4×4 classique. Le module avant ne dispose que de deux rapports plus la marche arrière, calés sur les deuxième et quatrième vitesses de la boîte robotisée arrière. Résultat : au-delà d’un certain régime et dans les rapports supérieurs, le système se désengage complètement et la voiture redevient propulsion pure. Le but n’est donc pas la motricité tout-terrain, mais la traction supplémentaire à basse vitesse, notamment sur route mouillée, enneigée ou lors d’un démarrage sportif.
De la FF au Purosangue : une évolution constante
La GTC4Lusso, héritière directe de la FF, a fait évoluer le système en 4RM Evo, associé pour la première fois à des quatre roues directrices sous l’appellation 4RM-S. Cette combinaison améliore l’agilité en virage tout en conservant la philosophie du transfert de couple avant limité.
Avec le Purosangue, lancé en 2022, Ferrari a poussé le concept plus loin en l’appliquant à son tout premier modèle à quatre portes et quatre places, positionné comme un SUV haute performance, bien que la marque refuse officiellement ce terme. Le Purosangue conserve la logique du 4RM, avec un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 725 chevaux et 716 Nm de couple, couplé à une boîte à double embrayage à huit rapports. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,3 secondes pour une vitesse de pointe dépassant 310 km/h. autoblog
| Modèle | Système 4×4 | Motorisation | Puissance | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari FF (2011) | 4RM | V12 6,3 L | 660 ch | 3,7 s |
| Ferrari GTC4Lusso (2016) | 4RM-S | V12 6,3 L / V8 3,9 L | 690 ch / 610 ch | 3,4 s |
| Ferrari Purosangue (2022) | 4RM Evo | V12 6,5 L | 725 ch | 3,3 s |
Pourquoi Ferrari a évité le 4×4 « classique »
Le choix de ce système hybride n’est pas anodin. Un différentiel central permanent alourdit considérablement l’auto et modifie la répartition des masses, deux compromis inacceptables pour une marque obsédée par le rapport poids-puissance et l’équilibre châssis. En limitant l’intervention de l’avant à certaines plages de vitesse et de rapport, Ferrari conserve un comportement de propulsion pure dès que la situation le permet, tout en offrant une sécurité accrue lors des phases délicates. C’est un compromis intelligent, mais qui a ses limites : plusieurs essais du Purosangue soulignent que ce 4×4 n’a pas la prévisibilité d’une transmission intégrale classique dans un usage réellement tout-terrain. moniteurautomobile
Quel modèle selon votre usage
Pour un usage urbain et polyvalent, la GTC4Lusso reste un excellent compromis grand tourisme, capable d’avaler de longues distances par tous les temps grâce à sa direction des roues arrière qui facilite les manœuvres. Pour les amateurs de conduite sportive engagée, le Purosangue, malgré son gabarit de SUV, conserve un châssis proche d’une GT grâce à sa suspension active et son centre de gravité abaissé. Enfin, pour un usage grand froid ou montagne, la traction avant additionnelle du système 4RM apporte un vrai bénéfice en motricité, sans pour autant transformer ces voitures en véhicules de franchissement : la garde au sol reste limitée, autour de 18,5 cm pour le Purosangue.
Fiscalité et réglementation en France
Sur le plan réglementaire, ces Ferrari à transmission intégrale n’échappent pas au malus écologique français, particulièrement sévère sur les véhicules émettant plus de 400 g/km de CO2, une catégorie où se situe le Purosangue avec environ 442 g/km. À cela s’ajoute le malus au poids, applicable dès 1 600 kg à vide hors exemptions, sachant que le Purosangue affiche un poids à vide proche de 2 033 kg. L’addition de ces taxes peut représenter plusieurs dizaines de milliers d’euros supplémentaires au moment de l’immatriculation, un point à anticiper impérativement avant tout achat.
Le 4×4 selon Ferrari n’a donc rien à voir avec un système de franchissement classique : c’est avant tout un outil de motricité et de sécurité, pensé pour préserver l’ADN sportif de la marque tout en élargissant son usage aux conditions difficiles. Que l’on recherche une GT polyvalente ou le premier SUV signé Maranello, le choix dépendra surtout de l’usage réel envisagé et du budget alloué à la fiscalité française, souvent aussi impressionnante que les performances de ces bolides.
FAQ
Quel est le prix d’une Ferrari 4×4 ?
Le prix d’une Ferrari 4×4 neuve, le Purosangue, démarre autour de 385 000 euros TTC hors options, et peut dépasser 450 000 euros avec les principales options. Sur le marché de l’occasion, les Ferrari à quatre roues motrices comme la FF ou la GTC4Lusso se trouvent entre 130 000 et 250 000 euros.
Quel est le nom de la Ferrari 4×4 ?
La Ferrari 4×4 s’appelle Purosangue, premier SUV de la marque lancé en 2022. Elle reprend un système de transmission intégrale déjà utilisé sur les modèles GT à quatre places, la FF et la GTC4Lusso, avant d’être adapté à cette carrosserie surélevée.
Quelle Ferrari pour 50.000 euros ?
Avec un budget de 50 000 euros, plusieurs Ferrari d’occasion restent accessibles, comme la 456 GTA, la Mondial t ou certains exemplaires de 348. Ces modèles plus anciens affichent un kilométrage élevé et nécessitent souvent un entretien coûteux pour rester dans cette fourchette de prix.
Quelle Ferrari est 4 roues motrices ?
Les Ferrari à quatre roues motrices sont la FF, sa remplaçante la GTC4Lusso, et le SUV Purosangue. Ces trois modèles utilisent un système de transmission intégrale dérivé de la technologie 4RM, développée par Ferrari pour améliorer la motricité sans alourdir excessivement le véhicule.
- Ferrari FF (2011-2016) : première GT à quatre roues motrices
- Ferrari GTC4Lusso (2016-2020) : version restylée de la FF
- Ferrari Purosangue (depuis 2022) : premier SUV de la marque
