Posséder une Ferrari, c’est bien plus qu’acheter une voiture. C’est accéder à un univers où chaque modèle raconte une histoire mécanique singulière, où la puissance côtoie l’artisanat d’exception, et où le tarif de départ devient rapidement une notion relative. Que vous soyez curieux du prix d’une Ferrari neuve, à la recherche d’une occasion ou simplement passionné par la gamme actuelle du Cheval Cabré, ce guide fait le point sur chaque modèle, son positionnement et ce qu’il représente vraiment.
Quel est le prix minimum d’une Ferrari neuve ?
Chez Ferrari, il n’existe pas de modèle « low cost » au sens habituel du terme : chaque voiture est pensée comme une œuvre à part entière. Le ticket d’accès à une Ferrari neuve commence néanmoins autour de 240 000 € avec la toute nouvelle Ferrari Amalfi, successeur de la Roma, dont les premières livraisons en France sont programmées pour début 2026. Ce coupé GT à moteur V8 3.8 biturbo de 640 ch assume pleinement une vocation Grand Tourisme : confort, élégance, polyvalence — sans renoncer aux sensations propres à la marque.
La Ferrari Roma, qu’elle remplace progressivement, s’affichait autour de 207 000 € en prix de base neuf ; sa cote sur le marché de l’occasion récente dépasse souvent les 215 000 €.
La gamme actuelle : modèles et tarifs
Voici un panorama structuré des modèles Ferrari actuellement disponibles ou en cours de livraison, avec leurs prix indicatifs TTC en France :
| Modèle | Carrosserie | Motorisation | Prix indicatif (€) |
|---|---|---|---|
| Ferrari Amalfi | Coupé GT | V8 biturbo 640 ch | ~240 000 |
| Ferrari Roma Spider | Cabriolet GT | V8 biturbo 620 ch | ~250 000 |
| Ferrari F8 Tributo | Coupé mid-engine | V8 biturbo 720 ch | ~235 000 |
| Ferrari F8 Spider | Spider mid-engine | V8 biturbo 720 ch | ~255 000 |
| Ferrari 296 GTB | Coupé sport hybride | V6 + élec. 830 ch | ~280 000 |
| Ferrari 296 GTS | Spider sport hybride | V6 + élec. 830 ch | ~310 000 |
| Ferrari 812 Superfast | Coupé GT | V12 aspiré 800 ch | ~340 000 |
| Ferrari 812 GTS | Spider GT | V12 aspiré 800 ch | ~370 000 |
| Ferrari 12Cilindri | Coupé/Spider | V12 aspiré 830 ch | ~400 000 |
| Ferrari Purosangue | 4 portes / SUV | V12 aspiré 725 ch | ~420 000 |
| Ferrari SF90 Stradale | Coupé hybride | V8 + 3 élec. 1 000 ch | ~490 000 |
| Ferrari SF90 Spider | Spider hybride | V8 + 3 élec. 1 000 ch | ~530 000 |
| Ferrari Daytona SP3 | Icona biplace | V12 aspiré 840 ch | ~2 200 000 |
Prix indicatifs hors options, susceptibles de varier selon configuration et millésime.
Les modèles hybrides : Ferrari entre dans une nouvelle ère
Le tournant technologique le plus marquant de ces dernières années, c’est la 296 GTB. Son moteur V6 biturbo de 3,0 L associé à un moteur électrique développe 830 ch pour un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes — une prouesse rendue possible par la technologie hybride rechargeable (PHEV). Vendue autour de 280 000 €, elle représente un rapport puissance/prix saisissant dans la gamme du Cheval Cabré.
La SF90 Stradale franchit un cap supplémentaire avec ses 1 000 ch combinés (V8 biturbo + 3 moteurs électriques), faisant d’elle l’une des Ferrari de série les plus puissantes jamais construites. Son 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 secondes, pour un prix de base frôlant les 500 000 € — avant options.
Le Purosangue : le Ferrari qui redéfinit les catégories
Le Ferrari Purosangue mérite une mention à part : il s’agit du premier véhicule 4 portes et 4 places de l’histoire de la marque, propulsé par un V12 aspiré de 6,5 L développant 725 ch. À environ 420 000 €, il ne cherche pas à rivaliser avec un Lamborghini Urus ou un Porsche Cayenne Turbo GT — il défend un positionnement unique, où le plaisir de conduite passe avant tout.
Les hypercars et modèles Icona : le sommet de la pyramide
Au-delà de la gamme courante, Ferrari entretient une tradition de créations exclusives réservées à un cercle très fermé de collectionneurs :
- Ferrari Daytona SP3 (Icona) : ~2 200 000 €, V12 central arrière, hommage aux Prototypes des années 1960, série limitée à 599 exemplaires
- Ferrari SF90 XX Stradale : version orientée circuit dérivée de la SF90, dépasse les 2 000 000 €, production très limitée
- Ferrari F80 : hypercar récemment annoncée, plus de 3 500 000 €, 1 200 ch hybrides, moins de 800 exemplaires
- Ferrari Monza SP1/SP2 (Icona) : ~1 500 000 €, barchettas inspirées des années 50, sans toit ni pare-brise classique
La LaFerrari Aperta, aujourd’hui sur le marché de collection, dépasse régulièrement les 5 000 000 € en vente aux enchères — preuve que la rareté ferrariste ne connaît aucun plafond.
Occasion et modèles de collection : les prix qui s’envolent
Le marché de l’occasion Ferrari est particulièrement actif et structuré. Quelques repères :
- Ferrari 488 GTB (2015–2019) : entre 180 000 et 250 000 € selon kilométrage et options
- Ferrari F430 (2004–2009) : de 80 000 à 140 000 € en berlinette, davantage en version Scuderia
- Ferrari 458 Italia (2009–2015) : entre 150 000 et 220 000 €, l’un des V8 naturellement aspirés les plus prisés du marché
- Ferrari F40 (1987–1992) : valeur de collection comprise généralement entre 1 200 000 et 1 800 000 €
- Ferrari 250 GTO (1962–1964) : le record d’adjudication dépasse les 50 000 000 € en vente aux enchères
Les classiques des années 1980, comme la Testarossa ou la 328 GTS, restent plus abordables — souvent entre 80 000 et 150 000 € — et continuent d’attirer les amateurs en quête d’authenticité et de caractère sonore inimitable.
Ce que le prix Ferrari inclut réellement
Acheter une Ferrari neuve ne se résume jamais au prix catalogue. Il faut intégrer plusieurs postes souvent sous-estimés :
- Les options de personnalisation (programme Tailor Made, peintures spéciales, selleries Alcantara) qui peuvent ajouter 20 à 50% au prix de base
- Le contrat d’entretien Ferrari Genuine, avec des révisions tous les 2 ans ou 20 000 km, réalisées exclusivement en réseau officiel
- L’assurance, particulièrement élevée compte tenu de la valeur et de la puissance des véhicules
- La carte grise, calculée sur la puissance fiscale — une Ferrari 812 Superfast peut dépasser les 3 000 € en frais d’immatriculation selon la région
La gamme Ferrari couvre aujourd’hui un spectre très large : de la GT raffinée à la hypercar stratosphérique, chaque modèle incarne un niveau d’engagement différent envers la philosophie de Maranello. Ce qui demeure constant, c’est cette promesse fondatrice : chaque voiture sortie de l’usine a été pensée pour procurer des sensations que nul tarif ne peut pleinement résumer.
