Le Mercedes GLA est le SUV compact le plus vendu de la gamme Mercedes en France. Derrière une appellation unique, deux générations coexistent sur le marché avec des caractères très différents : le X156, berline surélevée aux allures de SUV, et le H247, qui assume enfin pleinement ce rôle. Choisir sans faire cette distinction, c’est s’exposer à des déceptions.
X156 ou H247 : deux GLA qui n’ont pas grand-chose en commun
X156 (2013–2020) : la berline surélevée
Le GLA première génération repose sur la plateforme MFA de la Classe A, partagée avec la Classe B. Sa hauteur de caisse ne dépasse pas 1,49 m selon les versions, ce qui le place davantage dans la catégorie des compactes surélevées que des vrais SUV. La garde au sol est modeste, l’habitabilité arrière serrée pour des adultes, la visibilité contrainte par le toit bas. Les motorisations, surtout les versions essence, sont orientées performance avec la boîte DCT7 à double embrayage en équipement quasi systématique.
H247 (depuis 2020) : la vraie rupture
Mercedes prend acte avec le H247 : la caisse monte à 1,61 m, l’empattement s’allonge à 2,73 m, la position de conduite est revue en hauteur. L’habitabilité arrière progresse sensiblement, la visibilité aussi. C’est un vrai SUV compact, pas une Classe A avec des plastiques de protection. L’intérieur reçoit le MBUX première génération avec double écran, remplacé par la deuxième version lors du restylage de 2024, qui apporte également une mise à jour des motorisations.
Dimensions et coffre : les chiffres qui tranchent
| X156 | H247 | |
|---|---|---|
| Longueur | 4,42 m | 4,41 m |
| Largeur | 1,80 m | 1,83 m |
| Hauteur | 1,49 m | 1,61 m |
| Empattement | 2,70 m | 2,73 m |
| Coffre thermique | 421 l | 425 à 435 l |
| Coffre PHEV | non disponible | 385 l |
| Coffre maxi | 1 235 l | 1 420 à 1 430 l |
Les deux générations sont quasi identiques en longueur, mais le H247 est 12 cm plus haut. C’est cette différence qui change tout en termes d’usage. Le coffre du PHEV H247 perd environ 50 litres par rapport à sa version thermique, la batterie de 11,5 kWh occupant le bas du plancher.
Les motorisations en détail
X156 : des blocs éprouvés, des boîtes à surveiller
Le X156 repose sur les blocs M270 (1,6L, quatre cylindres) pour les 180 et 200, M133 (2,0L) pour les 250 et AMG, et l’OM651 (2,0L diesel) pour les versions 200d et 220d. La boîte DCT7 à double embrayage équipe l’essentiel de la gamme essence. Elle est efficace en conduite soutenue mais notoire pour ses comportements saccadés à froid et sa sensibilité aux défaillances sans entretien régulier. Certains diesel bénéficient d’une boîte automatique à convertisseur de couple, plus endurante sur le long terme.
| Motorisation | Bloc | Puissance | Boîte |
|---|---|---|---|
| 180 | M270 1,6L | 122 ch | DCT7 |
| 200 | M270 1,6L | 156 ch | DCT7 |
| 220d | OM651 2,0L | 170 ch | DCT7 ou auto |
| 250 | M270 2,0L | 211 ch | DCT7 |
| 250 4Matic | M270 2,0L | 211 ch | DCT7 |
| AMG 45 | M133 2,0L | 360 ch | DCT7 |
| AMG 45 S | M133 2,0L | 381 ch | DCT7 |
H247 : de nouveaux moteurs avec un héritage inattendu
Le H247 introduit le M282 (1,3L essence) sur les 180 et 200, et l’OM607 (1,5L diesel) sur les 200d et 220d. Ces deux blocs sont issus d’un développement conjoint avec Renault. Cela ne remet pas en cause leur fiabilité de principe, mais cela implique des spécifications d’huile et des composants filtrants différents des anciens blocs purement Mercedes. Les versions 250 et 250 4Matic conservent le M260 (2,0L), et le AMG GLA 45 S reçoit le M139 (2,0L), moteur quatre cylindres de grande série le plus puissant au monde avec 421 ch et 500 Nm de couple.
Le PHEV 250e associe le M282 à un moteur électrique et une batterie de 11,5 kWh sur le restylé 2024 (contre 15,6 kWh sur les premières versions). L’autonomie WLTP tombe à 64-69 km, mais le poids est réduit. En usage réel, comptez 45 à 55 km électriques selon la saison.
| Motorisation | Bloc | Puissance | Boîte |
|---|---|---|---|
| 180 | M282 1,3L | 136 ch | 7G-DCT |
| 200 | M282 1,3L | 163 ch | 7G-DCT |
| 200d | OM607 1,5L | 116 ch | 8G-DCT |
| 220d 4Matic | OM607 1,5L | 190 ch | 8G-DCT |
| 250 4Matic | M260 2,0L | 224 ch | 8G-DCT |
| 250e | M282 + élec. | 218 ch | 8G-DCT |
| AMG 45 S 4Matic+ | M139 2,0L | 421 ch | AMG Speedshift 8 |
Les défauts à connaître
Sur le X156
La boîte DCT7 est le premier filtre à appliquer à l’achat. Sans vidange du fluide tous les 40 000 km environ, elle accumule les à-coups, puis finit par coincer en première. Mercedes ne préconise pas cette vidange dans son planning d’entretien officiel, ce qui explique que de nombreux exemplaires en circulation n’ont jamais eu leur boîte vidangée. Vérifiez l’historique avant de signer.
La transmission 4Matic sur les versions à quatre roues motrices est le second point à inspecter. Le différentiel arrière présente une fragilité documentée, particulièrement sur les véhicules ayant surtout roulé en ville avec de nombreuses manoeuvres. Le remplacement est coûteux.
Le tendeur de chaîne de distribution sur certains OM651 diesel émet un claquement caractéristique à froid. À tester au démarrage après une nuit à l’air libre.
Les phares xénon laissent entrer de l’humidité sur de nombreux exemplaires, provoquant de la condensation. La réparation va du simple joint à changer au remplacement du bloc optique.
Sur le H247
Deux rappels constructeurs actifs concernent les premiers H247 et doivent être vérifiés systématiquement avant achat d’occasion.
Le rappel airbag (2022) concerne les véhicules produits jusqu’en août 2020 : un mauvais raccordement du harnais peut provoquer le déclenchement de l’airbag passager, y compris lorsqu’il est censé être désactivé en présence d’un siège enfant.
Le rappel freins (2022) concerne les véhicules produits entre mai 2019 et novembre 2021 : un couple de serrage insuffisant de l’étrier avant peut provoquer son décrochage en usage. Ces deux rappels relèvent de la sécurité passive. Si le vendeur ne peut pas en apporter la preuve d’exécution, refusez le véhicule ou conditionnez l’achat à leur réalisation.
Le bloc M260 2,0L sur les GLA 250 4Matic est le troisième point critique. Des problèmes de culasse et de soupapes sont documentés dès 40 000 km sur certains exemplaires, souvent précédés d’une consommation d’huile anormale. La facture peut dépasser 5 000 euros. C’est la version à traiter avec le plus de prudence sur le H247.
Le calculateur de certains premiers millésimes génère une confusion entre essuie-glaces et clignotants. Dysfonctionnement bénin en apparence, il révèle des bugs plus larges sur le MBUX gen 1 qui peuvent nécessiter des mises à jour ou des remplacements de module.
Quelle version choisir
Pour la ville et les petits trajets
Le GLA 200 H247 avec le M282 1,3L en 163 ch est bien adapté à cet usage. Léger, souple, la 7G-DCT se comporte mieux que la DCT7 du X156 en circulation dense. En revanche, le 1,3L n’est pas à son aise en conduite autoroutière soutenue sur de longues distances. Si l’essentiel de vos trajets dépasse 100 km d’une traite, regardez plutôt le 220d.
Pour un usage mixte avec recharge
Le GLA 250e H247 est pertinent avec une borne à domicile ou au bureau. Sur un trajet domicile-travail de moins de 50 km, vous pouvez rouler quasi exclusivement en électrique du lundi au vendredi. La fiscalité reste un argument solide : avantage en nature réduit pour les véhicules de société, TVS allégée, TCO inférieur à une version thermique équivalente en usage intensif avec recharge. Sur trajet mixte sans recharge, comptez 5,5 à 6,5 litres aux 100 km.
En occasion : X156 ou H247
Le H247 s’impose dans presque tous les cas de figure : habitabilité supérieure, boîtes mieux maîtrisées, équipements de sécurité plus fournis. Sur le X156, un 220d avec boîte automatique classique (pas DCT) et carnet d’entretien complet reste une option défendable avec un budget serré. Évitez les 250 4Matic X156 sans historique de boîte, et sur le H247, écartez le GLA 250 4Matic M260 sans garantie récente ou vérification préalable de la culasse.
Le GLA AMG 45 S : pour qui
Le AMG 45 S n’est pas un GLA un peu plus puissant. C’est une machine à part : 421 ch dans un format compact, boîte AMG Speedshift à huit rapports, train avant orientable, sonorité travaillée. Son entretien dépasse largement le budget d’un SUV premium classique, sa consommation réelle tourne autour de 11 à 12 litres en usage courant, ses pneumatiques de grande dimension s’usent vite. Il s’adresse à un profil passionné qui sait dans quoi il s’engage.
GLA, GLB ou GLC : lequel selon votre usage
| GLA H247 | GLB H247 | GLC X254 | |
|---|---|---|---|
| Longueur | 4,41 m | 4,63 m | 4,72 m |
| Hauteur | 1,61 m | 1,70 m | 1,64 m |
| Coffre | 385 à 435 l | 560 à 570 l | 460 à 620 l |
| Places | 5 | 5 ou 7 | 5 |
| Usage cible | Ville et périurbain | Famille et volume | Polyvalence premium |
| Prix neuf indicatif | dès 38 000 euros | dès 43 000 euros | dès 55 000 euros |
Si vous avez besoin de volume au quotidien, le GLB est le choix logique. Avec 15 cm de longueur en plus, une carrosserie plus haute et une option sept places, il répond à des usages que le GLA ne peut pas couvrir confortablement. Le GLC monte en gamme sur tous les critères, prix compris.
Le GLA H247 est le bon choix pour un usage urbain et périurbain, avec des trajets mixtes, un gabarit maîtrisé et un budget d’entrée dans le premium Mercedes. Privilégiez un millésime post-2022, boîte 8G-DCT, avec la preuve d’exécution des deux rappels de sécurité si le véhicule a été produit avant fin 2021. C’est à ce prix que le GLA tient ses promesses.
FAQ
Quels sont les défauts de la Mercedes GLA ?
Les défauts les plus souvent cités concernent surtout l’électronique embarquée la boîte auto sur certains exemplaires et quelques soucis de transmission selon les versions. Il faut surtout vérifier l’historique d’entretien et l’état réel du véhicule.
Quel Mercedes GLA a un moteur Renault ?
Le cas le plus connu est le GLA 180 d de première génération. C’est celui que l’on cite le plus souvent quand on parle d’un Mercedes GLA avec moteur Renault.
Quel est le GLA le plus fiable ?
Le plus fiable n’est pas forcément une seule version précise mais plutôt un GLA bien entretenu avec suivi sérieux. En occasion il vaut mieux privilégier un modèle propre avec factures et entretien cohérent.
Quelle est la différence entre la Mercedes GLA et la Classe A ?
La Classe A est une compacte plus basse et plus routière. Le GLA reprend la même base mais avec une carrosserie plus haute une position de conduite surélevée et un esprit plus SUV.
Quels modèles de GLA faut-il éviter ? Sur le X156 : les versions 250 et 250 4Matic avec boîte DCT7 sans historique d’entretien, et les 4Matic dont le différentiel arrière n’a pas été contrôlé. Sur le H247 : le GLA 250 4Matic avec bloc M260 est la version la plus risquée, avec des problèmes de culasse documentés avant 50 000 km. Tout H247 de première production sans preuve d’exécution des rappels airbag et freins est également à écarter.
Quel est le meilleur GLA ? Pour un usage polyvalent, le GLA 220d H247 offre le meilleur rapport fiabilité-coût d’usage. Pour ceux qui rechargent, le 250e H247 est la version la plus aboutie de la gamme actuelle. Le AMG 45 S est hors catégorie, réservé aux amateurs avertis.
Quelle est la différence entre le GLA et le GLB ? Le GLB est 22 cm plus long, 9 cm plus haut et offre 130 litres de coffre supplémentaires en version thermique. Il est disponible en sept places. Le GLA reste le choix de la praticité urbaine dans un gabarit contenu ; le GLB répond à un usage familial quotidien plus intensif.
Quel est l’équivalent du GLA chez BMW ? Le BMW X1 est son concurrent direct en termes de gabarit, de gamme et de tarif. L’Audi Q3 et le Volvo XC40 complètent ce segment. Le X1 est généralement perçu comme plus dynamique, le Q3 plus neutre, le XC40 plus confortable, et le GLA plus incisif dans ses déclinaisons AMG.
Le GLA est-il bien pour une famille ? Avec deux jeunes enfants, le H247 se débrouille bien au quotidien. Pour des adultes à l’arrière en covoiturage régulier ou pour partir en vacances chargé, le coffre et l’espace aux jambes trouvent leurs limites. Orientez-vous vers le GLB dès que l’usage familial devient l’usage principal.
Le GLA 250e consomme-t-il vraiment peu ? Oui, avec une recharge quotidienne et des trajets courts. En usage domicile-travail tout électrique, la consommation d’essence peut être quasi nulle sur la semaine. Sur autoroute en mode thermique uniquement, comptez 6 à 7 litres aux 100 km, le poids de la batterie pesant légèrement sur l’efficacité.
Quelle boîte de vitesses choisir sur le GLA ? Sur le H247, la 8G-DCT des diesel et du PHEV est plus robuste que la 7G-DCT des versions essence d’entrée de gamme. Sur le X156, si vous achetez un diesel, préférez la boîte automatique classique à la DCT7. Si la DCT7 est inévitable, une vidange récente du fluide de boîte est non négociable.
